Ještě nedávno byla malá auta jen levným přibližovadlem, žádné emoce od nich nikdo nečekal. Jenže některá se časem začala stereotypu vymykat. Nejprve mini, dnešním masovějším příkladem budiž Ford Fiesta. První Fiesta se představila v roce 1976 a toto je její sedmá generace. Pořád je to malé auto, s nímž se dá dobře zaparkovat. Čtyřmetrovou délku jako někteří konkurenti fiesta dodnes nepřerostla.

Ford Fiesta

Díky neobvykle dynamickým tvarům vypadá menší, než ve skutečnosti je. Designéři se „odvázali" také v interiéru. Nejdůležitější přístroje sídlí v tubusech originálních tvarů, ovladače audiosystému uprostřed palubní desky byly inspirovány mobilními telefony. Vypadá to na první pohled možná zmateně či překombinovaně, ale až si zvyknete, zjistíte, že vše je ve skutečnosti přehledné, kvalitní a na svém místě.

Jenže když bude alespoň trochu vyšší, podobně vzrostlí pasažéři se za něho jen stěží vejdou - budou mít málo místa na nohy i těsno nad hlavami. Fiesta zůstala uvnitř malým autem, ve své kategorii stěží průměrně prostorným, a to platí i pro její stěhovací schopnosti.

V kufru je místa dostatek, ale odvoz větších nákladů může přivodit problémy. Sedáky zadních sedaček jsou montovány napevno, odklápět lze jen jejich opěradla. Ta pak utvoří schod nad dnem kufru a do roviny je sklopit nelze.

A na výkonech tu nezáleží. Nová fiesta se prodává se čtyřmi motory, benzinovými čtyřválci 1,25 litru či 1,4 nebo turbodiesely 1,4 a 1,6 TDCi. Testovanou poháněla benzinová čtrnáctistovka s výkonem 96 koní/71 kW, spřažená s pětistupňovou převodovkou. Díky krátkým nízkým převodům se umí svižně rozjet, ve vyšších rychlostech nenechá dlouhá „pětka" příliš vytáčet motor. Takže s ní lze klidně jezdit za nějakých pět a půl litru na sto kilometrů.

Silnější brácha Ford Focus RS

První sériový exemplář Focusu RS sjel z montážní linky minulý týden. Než se na český trh na přelomu dubna a května auto dostane, fanoušci mohou přemýšlet o jeho podrobných údajích.

Ty hlavní jsou po homologaci ještě o kousek nadějnější než dříve: výkon přeplňovaného pětiválce o objemu 2,5 litru činí 305 koní v 6500 otáčkách za minutu, maximální točivý moment dosahuje 440 newtonmetrů od 2300 do 4500 ot./min.